|
|
|
|
CX系列的设计思路是让机器自动识别出不同的作业工况，然后做出最有利于施工的解决方案。“自动”模式能够实现机器自身对于不同工况的最佳响应。发动机以及液压系统与实时工况的绝佳匹配带来了最大限度的作业生产率和燃油效率。
|
|
CX210主要技术规格 |
| ·发动机 |
| 型号 |
ISUZU AI-4HK1X |
| 类型 |
水冷四冲程，直接喷射，全电子控制四缸并列，涡轮增压柴油发动机 |
| 缸径×行程 |
115mm×125mm |
| 活塞排量 |
5.193L |
| 净功能 |
158HP(117.3KW)/1800rpm |
| 最大扭矩 |
628N.m/1500rpm |
| |
| ·液压系统 |
| 类型 |
凯斯精准液压控制系统（PCSTM）全电脑控制 |
| 主泵 |
2个变量轴向柱塞泵，带调节系统 |
| 最大流量 |
2×211L/min |
| 工作装置回路 |
375kgf/cm2(36.8MPa) |
| 回转系统回路 |
300kgf/cm2(29.4MPa) |
| 行走系统回路 |
350kgf/cm2(34.3MPa) |
| 辅助液压回路 |
40kgf/cm2(3.9MPa) |
| 油缸 |
油缸数-缸径×活塞杆直径×行程 |
| 动臂 |
2-120mm×85mm×1255mm |
| 斗杆 |
1-140mm×100mm×1460mm |
| 铲斗 |
1-120mm×85mm×1010mm |
| |
| ·回转系统 |
| 驱动方式 |
先导液压驱动 |
| 回转马达 |
定量轴向柱塞马达 |
| 回转减速 |
行星齿轮减速 |
| 回转制动 |
弹簧自锁，二级溢流缓冲液压解除 |
| 最大回转速度 |
11.5rpm |
| |
| ·底部行走系统 |
| 驱动方式 |
先导液压驱动 |
| 行走马达 |
变量轴向柱塞马达 |
| 终传动 |
行星齿轮减速 |
| 停车制动 |
湿式圆盘制动 |
| 底部车架 |
加强X型 |
| 最大牵引力 |
191kN |
| 行驶速度（高/低） |
5.6/3.4km/h |
| 托链轮（个/每侧） |
2 |
| 支重轮（个/每侧） |
7 |
| 履带板（块/每侧） |
46 |
| 接地比压 |
0.44kgf/cm2(43kPa) |
| |
| ·润滑油及冷却液容量 |
| 液压系统 |
240L |
| 液压油箱 |
147L |
| 燃油箱 |
410L |
| 冷却系统 |
26L |
| 终传动（每侧） |
5L |
| 回转驱动 |
5L |
| 发动机 |
23.1L |
| 工作重量（近似） |
20.500kg |
| 包括5700mm动臂，2940mm斗杆，600mm履带，0.95m3标准铲斗，操作手，润滑油，冷却液，加满的燃油箱及其他标准装备。 |
| |
| ·设备尺寸图 |
 |
| A 总高（至动臂顶部） |
(mm) |
2,970 |
| B 总高（至驾驶室顶部） |
(mm) |
2,940 |
| C 总长 |
(mm) |
9,400 |
| D 主机长度（不带大小臂） |
(mm) |
4,810 |
| E 转台宽度 |
(mm) |
2,770 |
| F 履带长度 |
(mm) |
4,180 |
| G 履带总宽（装有标准履带板） |
(mm) |
2,800 |
| H 履带板宽度 |
(mm) |
600 |
| J 引导轮与驱动轮中心距 |
(mm) |
3,370 |
| K 转台离地间隙 |
(mm) |
1,040 |
| L 最小离地间隙 |
(mm) |
460 |
| M 尾部回转半径 |
(mm) |
2,720 |
| |
| ·作业范围图 |
 |
| A 最大挖掘半径 |
(mm) |
9,900 |
| B 停机面最大挖掘半径 |
(mm) |
9,730 |
| C 最大挖掘深度 |
(mm) |
6,650 |
| D 挖掘2.44米水平底的最大挖掘深度 |
(mm) |
6,470 |
| E 卸载高度 |
(mm) |
6,810 |
| F 最大挖掘高度 |
(mm) |
9,610 |
| G 铲斗转角 |
(。) |
177 |
| H 垂直臂最大挖掘深度 |
(mm) |
5,960 |
| J 最小回转半径 |
(mm) |
3,600 |
| 斗杆挖掘力（ISO 6015） |
| 标准工作模式 |
(kN) |
105 |
| 加力模式 |
(kN) |
112 |
| 铲斗挖掘力（ISO 6015） |
| 标准工作模式 |
(kN) |
145 |
| 加力模式 |
(kN) |
156 |
 |
1、
全程油缸缓冲系统：
|
|
|
| 可以减少油缸在整个行程中的冲击负荷，从而延长关键部件使用寿命，节约维修成本，也可以顺利地完成各种精细动作。 |
|
2、
加强型动臂和斗杆：
|
|
|
| 采用了高强度整体式钢板焊接，并在高应力区焊装了加强板，具有极强的抗震、抗冲击能力。 |
|
3、
驾驶室右下窗设计：
|
|
|
| 凯斯驾驶室内专门设计的右下窗可以让你清楚地观察到右侧履带的位置，便于挖沟时定位和上下平板车。 |
|
4、 SeparTM超级燃油过滤系统
|
|
|
| 专门针对中国用户设计，5级过滤，能充分地将混于燃油中的杂质与水份过滤掉。 |
|
5、
自动怠速功能：
|
|
|
| 是凯斯又一节油特性。当操作手柄置于中位时，在用户设定的时间段，机器会自动控制发动机进行怠速运转以节约燃油。 |
|
6、 ATS防盗系统：
|
|
|
| 一旦密码输入错误，机器将无法装上运输车，同时警报会自动鸣响。 |
|
7、
凯斯独特的6点硅油阻尼减震系统：
|
|
8、
铝制散热器：
|
|
9、 “超洁”液压油维护系统：
|
|
|
| 对杂质的捕获能力达到了1微米。液压油滤芯只需在1000小时才进行更换，对大多数作业工况而言，液压油的更换时间延长到了5000小时。 |
|
1、
挖掘自动加速系统：
|
|
|
| 利用液压回流再利用技术，提高了挖掘速度，缩短工作循环。 |
|
2、
自动加力系统：
|
|
|
| 当作业遇到强挖掘阻力时，自动加力系统会瞬时增加10%的额外动力。 |
|
3、
回转优先系统：
|
|
|
| 根据挖掘/回转动作的逻辑关系，在装卸中的回转动作时把流量优先分配到回转回路中，从而缩短了土方作业循环时间。 |
|
4、
平稳回转系统：
|
|
|
| 它可以使吊装和装卸的物料的重心在挖机回转时始终保持在中心位置，使吊装的物体在回转时不易摆动。 |
|
5、
双速自动换挡系统：
|
|
|
| 会根据地面情况自动调整行驶速度来保证速度、扭矩与环境情况匹配。可以减低行驶时产生的振动，使行驶更平稳。 |
|
6、 X形车架设计：
|
|
|
| 坚固而耐久。出厂前进行了各种作业负荷的回载测试，抗扭、抗弯曲性能出色。出厂前100%经过超声波探伤检测。 |
|
7、
全天候自动温控系统和除霜器：
|
|
8、
手柄和座椅调节：
|
|
|
| 可以一起，也可以单独进行前后移动，手柄还具有上下4个调节位置，操控方便，舒适。 |
|
9、
凯斯低油耗发动机：
|
|
|
| 采用24气门全权数字发动机控制（FADEC）技术可以根据负载对燃油喷射、油气混合、点火时间以及功率输出进行全面自动调节和控制。FADEC发动机是迄今为止最具燃油效率的发动机。 |
|
10、
标配阻尼风扇
|
|
11、
筒型回转支撑底座：
|
|
|
| 采用全贯穿式设计，同时焊接于底部和顶部，强度高，经久耐用。出厂前100%经过超声波探伤检测。 |
|
12、 “会思考”的机器：
|
|
|
| FADEC发动机与PCSTM精准液压系统的联合作用自主判断工作条件，自主选择最佳动力完成工作。发动机与液压系统始终处于不间断的自身调节状态，以便使作业效率与燃油消耗取得最佳平衡。 |
|
|
您的当前位置: